研發30年 e-tron成績奧迪

作為奧迪的首款量產電動車,Audi e-tron與Quattro有著清晰、天然的精力傳承,其本源仍是“沖破科技,啟迪將來”的品牌理念。相信Audi e-tron必然也和quattro一樣,不竭助力Audi品牌的提拔并引領新能源車成長,讓奧迪這一百大哥店繼續領先下一個百年。 Audi e-tron 12月上旬,在阿聯酋的生態小城——馬斯達,奧迪做了對其首款量產電動車——Audi e-tron的媒體試駕,收成普遍好評。 有著一副中大型SUV容貌的Audi e-tron,整車長度接近5米(4901毫米),寬度近兩米(1935毫米),出自于公共集團全新MEB新能源模塊化平臺——一個特地為電動車研發的平臺。 Audi e-tron的體量介于奧迪Q5與奧迪Q7之間,中規中矩的造型與奧迪其他Q系列家族成員沒有出格大的差別。接近3米的軸距(2928毫米),即便是安插了36組電池模塊,也沒有讓底盤有較著的升高,令車內的空間結構愈加從容、合理;在車內,Audi e-tron與其他中大型SUV比擬也毫無違和感,駕乘空間和載物空間與國產的奧迪Q5L大致相當。 Audi e-tron“三電”展現 簡而言之,Audi e-tron就是一款當下無論歐美市場,仍是亞洲市場上都很走俏的SUV,奧迪用本人的奇特體例和品牌調性讓人們更易于接管,只不外駕乘者聽不到策動機的轟鳴…… 主辦方為Audi e-tron的試駕勾當細心設想了城市道路、高速公路、盤猴子路和越野道路的試駕。在城市道路、高速公路和盤猴子路,感觸感染作為一輛純正德系高檔車結實的動態機能,以及線性加快、能量收受接管等電動車較著的特征;而在越野道路則能夠體驗到奧迪標記性的四驅系統的不凡能力。據引見,奧迪的這套全新電動Quattro系統,可在30毫秒內動態分派四個車輪的扭矩,所用時間只要奧迪原有Quattro系統的四分之一。 簡直,又是Quattro——奧迪品牌的精髓!也許恰是奧迪電動車有別于其他電動車的最大亮點。 當下,幾乎所有的電動車之所以更多地采用SUV造型,緣由只是為了操縱更大的空間,用以安插更多的電池組,獲得較大的續航里程。至于驅動形式,大多都是“標配”兩驅,而四驅往往只是上市發布會PPT一閃而過的噱頭,或者有價無市的“高端安排”。可是,奧迪就判然不同了,在“沖破科技,啟迪將來”的品牌理念下,奧迪不斷就有與時俱進的Quattro手藝,以及以這一四驅手藝為代表的領先科技在過去40年間為奧迪品牌帶來的升級進階。 充電中的Audi e-tron 榮耀40年,Quattro改寫汗青 提到奧迪的quattro,人們的回憶會定格在40年前——1978年1月,在奧地利克恩滕州大雪籠蓋的圖拉赫山區公路上,奧迪主管手藝研發的董事皮耶希和公共發賣董事維爾納·施密特,天游平臺駕駛著一輛配備通俗輪胎的“奧迪A1” (全輪驅動第一輛車),卻輕松超越了綁著防滑鏈的其他車輛,使得在場的公共董事們驚訝不已。 這就是四驅原型車——奧迪A1給公共董事會的成功首秀;也讓奧迪名為“奧迪Quattro”的四驅轎車敏捷得以投產;更成為40年間,奧迪品牌在浩繁競品中脫穎而出,最終成為與奔跑、寶馬齊名的高檔車品牌的起點。 若是讓我們的回憶再回到30年前——1988年,奧迪在其首款大型奢華轎車(D級車)Audi V8(Audi A8前身)上,利用了第三代quattro四驅系統。業界無不認為,恰是因為旗艦車型——Audi V8的呈現,才開啟了奧迪與奔跑、寶馬全面抗衡的新階段。 Audi e-tron越野道路試駕 當人們的回憶到了20年前——1998年,奧迪在其緊湊級轎車Audi A3和Audi TT上配備四驅系統。雖然這兩款車采用的是策動機橫置平臺,奧迪仍是以“quattro”為名,為其婚配了來自瑞典瀚德(Haldex)的電子液壓多片式“耦合器”, 可以或許按照需要矯捷地分派前后軸的扭矩。這套quattro系統體積愈加玲瓏,節流出更多的乘員艙空間,而且優化了整車分量分派。至此,quattro系統曾經成為奧迪品牌及全系產物的“手藝代言”。 仍是在20年前——國際汽聯頒布發表自1998年1月1日起全面禁止四驅車參賽,緣由是維護機遇均等準繩。這一法則的出臺,是基于奧迪在此前的各項世界大賽上幾次包辦各類獎項的布景。用業內人士的話說,奧迪用一個“quattro”證了然通俗兩輪驅動汽車面臨四驅汽車底子沒有取勝的機遇。 最初,讓我們看一下10年前——2008年,奧迪出力開辟的“后橋活動差速器”在奧迪高機能轎車Audi S4上得以使用,實現了四輪獨立分派動力的超等驅動機能,再次將quattro系統的機能推向新高。 不只是quattro,在過去的幾十年間,恰是遵照“沖破科技,啟迪將來”的理念,奧迪品牌獲得全面提拔,超越其他多個出名品牌,與奔跑、寶馬構成全球高檔車市場“鼎足之勢”的款式。 研發30年 e-tron成績奧迪 一段時間以來,在節能、環保的雙重壓力下,新能源車市場如火如荼,一干造車“新勢力”來勢洶洶……在一片喧嘩與聒噪之中,無論多成功的汽車企業,似乎一夜之間都成為保守的、保守的、必定要被傾覆的,令汽車企業壓力陡增。 可是,在高檔車品牌奧迪來說,人們驚訝地發覺,對于電動車——Audi e-tron的汗青竟然能夠追溯到1989年,也就是昔時降生的奧迪首款并聯式夾雜動力車——Audi duo。其時的布景是,奧迪不單方才推出與奔跑S級、寶馬7系合作的Audi V8,并且還開啟了與中國一汽的合作,在長春出產奧迪100車型。明顯這并不只僅是一種巧合,而是一個計謀清晰、意義深遠的結構。 歷經20年的研發和試驗,到2009年,奧迪在法蘭克福車展全球首發e-tron concept。此后,奧迪A6L、奧迪A3和奧迪TT等車型的e-tron版本接踵問世…… 按照奧迪的規劃,2019年,Audi e-tron就會上市,并領先于其他間接競品如奔跑EQC和寶馬iX3,率先輩入中國市場。2020年,Audi e-tron將由一汽-公共實現國產。 在過去的半年時間里,Audi e-tron的消息不竭被釋放,奧迪公然是有備而來。 6月5日,在深圳,在2018奧迪品牌峰會上,奧迪正式發布了將來新能源規劃:到2022年,奧迪將在中國市場投放10款純電動車型。而在此次峰會現場,奧迪e-tron prototype(原型車)也初次在國內表態。 Audi e-tron在美國舊金山正式發布 本地時間9月17日晚,奧迪首款電動SUV——Audi e-tron在美國舊金山正式發布。據透露,奧迪e-tron曾經在位于比利時布魯塞爾的奧迪工場投入出產。奧迪方面還暗示,到2025年前,奧迪將連續在全球投放12款純電動車型;將來10年,電氣化車型將占奧迪總銷量約三分之一的份額。 11月5日,首屆中國國際進口博覽會在上海揭幕,奧迪旗下首款純電動量產SUV——Audi e-tron在這一國度層面的嘉會上完成了中國首秀。奧迪方面再次強調,新車打算于2019年引入中國市場,2020年實現國產。 11月16日,Audi e-tron出此刻2018廣州國際車展的奧迪展臺,并惹起驚動。據引見,該車的WLTP工況續航里程為400公里,而海外售價區間為7.48萬-8.67萬美元。 12月5日,在阿聯酋首都阿布扎比的馬斯達,Audi e-tron開啟了全球媒體試駕。 由此可見,作為奧迪的首款量產電動車,Audi e-tron與Quattro有著清晰、天然的精力傳承,其本源仍是“沖破科技,啟迪將來”的品牌理念。相信Audi e-tron必然也和quattro一樣,不竭助力Audi品牌的提拔并引領新能源車成長,讓奧迪這一百大哥店繼續領先下一個百年。(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)天游娛樂

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